voiture électrique, véhicule électrique, véhicule electrique, voitures electrique, voitures électrique, véhicule éléctrique, voitures éléctrique, la rochelle véhicule électrique service liselec, achat véhicule électrique, location véhicule électrique, véhicule utilitaire électrique, la rochelle véhicule électrique, les voitures electrique, la poste véhicule électrique, vente véhicule électrique, véhicule électrique enfant, club du véhicule électrique, les voitures électrique, batterie véhicule électrique, le véhicule électrique, voiture electrique, véhicule électrique occasion, moteur voiture électrique, circuit voiture électrique, occasion voiture électrique, fonctionnement voiture électrique, prix voiture électrique, voiture électrique vente, poste véhicule électrique, voiture électrique achat, voiture électriques, voiture électrique batterie, voiture éléctrique, modelisme voiture électrique, acheter voiture électrique, voiture électrique enfant, moteur de voiture électrique, mini voiture électrique, vehicule electrique, voitures électriques, vehicules electrique, vehicule électrique, utilitaire electrique, vehicules électriques, utilitaire électrique, véhicule électriques, électricité voiture, vehicules électrique, fiche technique voiture, trotinette électrique, scooter électrique, trottinette électrique, patinette électrique, occasion voiture, vélo électrique, voiture electriques, moteur voiture, velo électrique, trotinettes électrique, moteur électrique, voiture hybride, moto électrique, voiture thermique, voiture achat, batterie électrique, voiture hydraulique, automobile électrique, trottinettes électrique, schema électrique, voiture electronique, vente électrique, relais électrique, voiture vente, montage électrique, voiture electric, voiture schéma, variateur électrique, modelisme électrique, fabricant électrique, achat électrique, alarme électrique, interrupteur électrique, voiture modelisme, moteurs voiture, schéma électrique, voiture electricite, branchement électrique, voiture mécanique, alternateur électrique, cablage électrique, voiture schema, acheter voiture, voiture fonctionnement, voiture mini, voiture consommation, voiture électronique, transformateur électrique, installation électrique, shema électrique, boitier électrique, voiture mecanique, voiture alternateur, tableau électrique, voiture circuit, frein électrique, circuit électrique, voiture technique, voiture electricité, compteur électrique, voiture velo, voiture shema, connecteur électrique, mini électrique, voiture alarme, roue électrique, moteurs électrique, shéma électrique, puissance électrique, voiture enfant, voiture automobile, pompe électrique, voiture vélo, eclairage électrique, armoire électrique, schémas électrique, d une voiture, schemas électrique, prix voiture, voiture cablage, fusible électrique, voiture batterie, éclairage électrique, auto électrique, voiture puissance, voiture shéma, prise électrique, raccordement électrique, voiture allumage, fabrication électrique, voiture diesel, voiture relais, alimentation électrique, auto voiture, voiture essence, voiture fusible, voiture vitesse, prix électrique, voiture eclairage, câblage électrique, maison électrique, voiture scooter, thermique électrique, voiture frein, vitesse électrique, diesel électrique, voiture assistance, consommation électrique, voiture fabrication, principe électrique, voiture moto, voiture commande, voiture montage, voiture maison, voiture roue, hybride électrique, système électrique, allumage électrique, commande électrique, technique électrique, voiture compteur, mécanique électrique, systeme électrique, vehicule voiture, voiture pompe, voiture véhicule, voiture systeme

Rédaction Publication en ligne Site web Passions Collection Euros Opportunités d’affaires FORUM Contact
DES SOLUTIONS POUR SAUVER LA PLANÈTE
Moz-Rédaction en démarrage Moz-Rédaction dans vos favoris	Site Web de Pierre Langlois Sommaire des solutions pour la planète Accueil du site Sujet: Les véhicules électriques vs à essence en 1895-1920 De: Pierre Langlois Date: Tue, 15 Apr 2008 18:22:36 -0400 Bonjour à tous Il est toujours bon de connaître d’où l’on vient pour savoir où l’on va. Les deux livres ci-dessous contiennent beaucoup d’informations intéressantes concernant l’histoire des véhicules électriques, dont je vais vous entretenir brièvement aujourd’hui. Plusieurs seront peut-être surpris d’apprendre que les voitures électriques ont constitué l’alternative de choix aux voitures à cheval, à la fin du 19e siècle. Les voitures à essence ont également vu le jour à cette époque, mais elles étaient bruyantes et dégageaient une fumée et une odeur désagréables. Sans compter qu’elle vibraient davantage et devaient d’être démarrées en tournant une manivelle, au prix d’un effort physique non négligeable. En 1998, la ville de New York disposait même d’un service de 100 taxis électriques, avec une station d’échange et de recharge des batteries qui permettait aux conducteurs de faire le plein d’électricité en trois minutes. Cette station de la Electric Vehicle Company est illustrée sur la figure ci-dessous. Les batteries utilisées dans les véhicules électriques de l’époque étaient les batteries plomb-acide, inventées en 1860 par Gaston Planté et rendues viables commercialement vers 1880 grâce aux améliorations apportées par Émile Alphonse Faure. Ces batteries ont traversé le 20e siècle et se retrouvent encore en ce début du 21e siècle dans nos véhicules traditionnels, pour les faire démarrer et alimenter les accessoires lorsque les véhicules sont à l’arrêt. Malgré tous les avantages des voitures électriques de l’époque, quatre désavantages leurs étaient associés :     - l’autonomie était limitée approximativement à 100 km,     - la vitesse maximale était limitée à 40 km/h environ     - plusieurs heures étaient nécessaires pour recharger la batterie,     - les voitures électriques étaient  plus chères à l’achat. Si on prend l’exemple de la Ford Modèle T à essence, introduite en 1908, elle pouvait atteindre une vitesse de 70 km/h, et sa production sur une  chaîne de montage permettait de la vendre pour 850 $, alors que les voitures électriques de l’époque coûtaient environ 2 000 $, dont une partie importante était attribuable au coût des batteries. Peu de temps après, en 1912, une Ford Modèle T pouvait être achetée pour 550 $, et seulement 300 $ en 1920. Par ailleurs, l’abondance du pétrole au début du 20e siècle, qu’on exploitait pour l’éclairage, et la facilité de son extraction ont permis de rendre ce carburant disponible à faible coût et à grande échelle, ce qui permettait de faire le plein un peu partout en quelques minutes. De plus, l’invention du démarreur automatique, en 1912, a éliminé un inconvénient important des voitures à essence, grâce à l’ajout d’une batterie et d’un générateur électrique embarqué pour la recharger. Le peu de puissance des batteries de l’époque a conduit Ferdinand Porsche à introduire les moteurs-roues, en 1899 (figure ci-dessous), afin d’éliminer les pertes encourues par tous les engrenages qui effectuaient la transmission de la force du moteur aux roues, dans une voiture électrique traditionnelle. Il construit, en 1900, une voiture hybride prototype munie d’un moteur-générateur à essence, afin de recharger les batteries et alimenter directement quatre moteurs-roues avec plus de puissance. On obtenait ainsi une voiture électrique en ville et une voiture à essence pour les longs trajets, le meilleur des deux mondes. Mais, les véhicules hybrides coûtaient trop chers. La voiture hybride commercialisée par la compagnie Woods, en 1916, coûtait presque 1000 $ de plus qu’une voiture électrique. On comprend dès lors pourquoi ces véhicules n’ont pas été un succès commercial. L’avènement du démarreur électrique pour les voitures à essence, le prix inférieur de ces voitures, leur vitesse supérieure, leur plus grande autonomie et la rapidité pour faire le plein de carburant ont fait pencher la balance en leur faveur. Les voitures à essence ont pris définitivement le dessus sur les voitures électriques dans les années 1920. Toutefois, les véhicules électriques ont continué d’être appréciés pendant une vingtaine d’années, particulièrement pour la livraison des marchandises, en ville, alors que les limitations sur l’autonomie et la vitesse des véhicules ne dérangeait en rien leur utilisation efficace. Même si ces véhicules de livraison électriques étaient plus chers à l’achat, les économies sur l’entretien et la consommation de carburant les rendaient profitables lorsqu’on calculait toutes les dépenses sur la durée de vie des véhicules. Les choses ont bien changé de nos jours avec la pollution urbaine si dommageable pour la santé humaine, le réchauffement climatique et son cortège de catastrophes prévisibles, ainsi que le déclin imminent de la production mondiale de pétrole, qui fait grimper en flèche le prix des carburants. Par ailleurs, depuis le début des années 2000, une véritable révolution s’est emparé du domaine des batteries. La puissance des nouvelles batteries rechargeables au lithium a plus que décuplé par rapport aux batteries plomb-acide de l’époque, et la quantité d’électricité qu’on peut emmagasiner dans ces nouvelles batteries a quadruplé, pour un même poids. Les performances des nouvelles voitures électriques avancées sont donc de beaucoup supérieures à ce qu’elles étaient jadis, et n’ont plus rien à envier aux voitures à essence. Sans compter qu’il est désormais possible de faire le plein d’électricité en 10 minutes pour parcourir 200 kilomètres! Voilà pour la petite leçon d’histoire. Cordialement Pierre Langlois, Ph.D. physicien : consultant / auteur tél: (418) 875-0380 ***VOIR AU-DELÀ DES APPARENCES, GARDER L’ESPRIT OUVERT ET AGIR ! ***Plus on s’informe et plus on en parle, plus ces inventions seront désirées et produites. Site Web de Pierre Langlois Sommaire des solutions pour la planète

Proposez votre site ¦contact ¦Proposez un sujet ¦Copyright © 2006 Moz-Rédaction