Quelle hybride choisir, la Chevy Volt ou la Prius gen3 ?

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Sujet: Quelle hybride choisir, la Chevy Volt ou la Prius gen3 ?

De: Pierre Langlois

Date: Wed, 16 Apr 2008 16:28:04 -0400

Bonjour à tous

Plusieurs d’entre vous s’interrogent sur la prochaine voiture qu’ils vont acheter, dans le contexte pétrolier actuel. Parmi les grands de l’automobile, les deux gros concurrents qui s’affichent présentement, avec un échéancier de production, sont Toyota et GM, avec respectivement la future Prius et la Chevy Volt. Pour ceux qui veulent fouiller la question, une analyse très intéressante, faite par Paul Niedermeyer, vient de sortir récemment. Voir

http://www.thetruthaboutcars.com/the-great-hybrid-showdown-chevrolet-volt-vs-toyota-prius/

Voici un résumé des principales conclusions de cet article. Les commentaires entre crochets sont de moi.

Tout d’abord, la Volt, dont la sortie est prévue pour 2010-2011, devrait se vendre 44000$ et offrir environ 55 km d’autonomie en mode électrique et en conduite mixte (autoroute-ville), avec sa batterie de 16 kwh [qui ne sera utilisée qu’à environ 50% ou 60% de sa capacité, pour prolonger sa durée de vie]. Au début, GM avait annoncé 65 km d’autonomie (40 miles) mais ils se sont ravisé depuis à une valeur plus réaliste [en raison du taux d’utilisation de la batterie qu’ils comptent appliquer]. L’auteur de l’article estime même que l’autonomie pourrait descendre à environ 40 km ou moins si on roule à bonne allure sur l’autoroute avec la climatisation ou le chauffage. Le moteur électrique de la Volt est de 120 kw, et le moteur-générateur à essence, utilisé uniquement pour recharger la batterie en cours de route, a 3 cylindres et développe 53 kw. Lorsque la charge de la batterie est descendue à 30% de sa capacité, la Volt entre en mode carburant et maintient la charge à ce niveau. Dans ce mode carburant elle consommera environ 4,8 litres/100km (50 miles/gal US).

D’un autre côté on a la Prius génération 3 qui sera présentée en janvier 2009 [devrait être disponible à l’automne 2009], ne sera pas branchable mais devrait afficher une réduction de consommation de 15% à 20% selon les objectifs annoncés par Toyota, tout en pouvant circuler plus longtemps sur la batterie seulement [jusqu’à une vitesse de 100 km/h avant que le moteur thermique embarque, contrairement à 55 km/h avec la Prius actuelle]. Elle aura donc un moteur électrique plus puissant [probablement autour de 70 kw contrairement au 50 kw actuel] et une plus grosse batterie NiMH jusqu’en 2011 environ avant de passer à une batterie Li-ion plus performante [une batterie NiMH est efficace à environ 70% par rapport à >95% pour une bonne batterie Li-ion]. Présentement la Prius ne peut faire plus de 1,5 km sur sa batterie seulement, et on peut supposer que Toyota va doubler cette autonomie dans la Prius gen3 non branchable. Bref la Prius génération 3 (Gen3) non branchable pourra faire environ 4,8 litres/100km dans la vraie vie (50 miles/ gal US). Mais dès que Toyota va installer des batteries Li-ion, l’efficacité devrait croître de 10% environ et la consommation de carburant descendre à approximativement 4,3 litres/100 km (55 miles/gal US). La production mondiale de Prius a atteint 280 000 véhicules en 2007 et elle passera à 450 000 en 2009, selon Toyota. L’auteur de l’article anticipe un prix de 22 000$ en 2009 pour la Prius Gen3 (aux États-Unis).

Par ailleurs, une Prius branchable devrait sortir en 2010 avec une autonomie en mode électrique de 11 km, avec au début une batterie NiMH, qui dès qu’elle sera changée pour une Li-ion devrait offrir 20 km d’autonomie. Paul Niedermeyer estime à 30 000$ environ le prix de cette Prius branchable aux États-Unis. Elle devrait également jouir d’un aérodynamisme plus poussé du style de la Toyota concept ci-dessous. Voir

http://car-reviews.automobile.com/Toyota/concept/2007-toyota-hybrid-x-concept/2729/

Ensuite Paul Niedermeyer analyse les coûts totaux (achat, carburant et électricité) pour différents scénarios de conduite et arrive à la conclusion que Toyota a un net avantage, en considérant le prix de l’essence à 4,00$ US le gallon en 2011 [il est à 3,40 US environ présentement]. Selon les scénarios de conduite la Chevy Volt prendrait 58 ans à 609 ans à récupérer son coût plus élevé de 14 000$ par rapport à une Prius branchable (en supposant qu’il n’y a pas de frais de crédit à payer)!

Par ailleurs, n’oublions pas qu’en 2011 la Prius ordinaire (non branchable) devrait être produite à plus de 500 000 unités par année, alors que la Volt ne sera produite qu’à 10 000 unités par année pour les deux premières années et ensuite à 100 000 unités/an [sans compter les autres modèles de voitures hybrides performantes qui sont attendues : Honda, BYD Volskwagen, PSA Peugeot-Citoën, et Volvo, pour ne mentionner que ceux-là].

Mon résumé de l’article est maintenant terminé.

J’aimerais mentionner qu’il sera toujours possible d’ajouter une batterie à une Prius ordinaire pour la rendre branchable, comme on le fait aujourd’hui, ce qui sera encore plus sensé avec la Prius Gen3 que maintenant avec la Gen2, du fait que la Gen3 pourra aller jusqu’à 100 km/h en mode électrique contrairement à 55 km/h pour la Gen2.

Bref, la côte va être difficile à remonter pour GM. Ils ont attendu un peu trop tard! C’est dommage pour eux car ils avaient de l’avance avec la EV1...

Comme on dit mieux vaut prévenir que guérir!

Cordialement

Pierre Langlois, Ph.D.
physicien : consultant / auteur
tél: (418) 875-0380

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***Plus on s’informe et plus on en parle, plus ces inventions seront désirées et produites.

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